今年春節(jié)期間,交管部門通過大數(shù)據(jù)分析研判交通安全隱患、擁堵路線、易違法行為等,及時公布信息告知駕駛員。比如,在公安部交管局指導下,全國多地交通管理部門聯(lián)合高德地圖推出“溫暖回家路”專項服務,用“網(wǎng)絡+大數(shù)據(jù)”助力群眾過年返鄉(xiāng),為科技春運開辟了一條全新服務模式。海南省交警總隊根據(jù)大數(shù)據(jù)研判發(fā)布春運期間預計會出現(xiàn)的五次客流高峰期,特別提示廣大駕駛人提前規(guī)劃路線,注意錯峰出行,確保交通安全。

其實,不只是在春節(jié)期間,大數(shù)據(jù)、人工智能等科技手段已成為交通管理的重要方式?！翱萍?交通”已然成為保障交通安全的一大利器。

《法制日報》記者調查發(fā)現(xiàn),高科技的運用不僅成為交通管理的重要方式,也成為提升駕駛人交通安全意識的一大渠道。

“都說科技改變生活,在交通領域,科技可以說是交通安全的一種保障?！北本┦忻裰苎┱f。

智能系統(tǒng)讓駕車出行更安全

打開車載導航系統(tǒng),調到合適音量。這已成為周雪駕車時的必備動作。

用周雪的話來說,似乎離開導航就不會開車了。這樣的依賴不僅是對于路線上的指導,還有各種關于安全駕駛的提示。

對于有著8年駕齡的周雪來說,使用導航系統(tǒng)讓安全駕駛更加水到渠成,“現(xiàn)在很多導航系統(tǒng)都有大量加強司機事故風險意識的內容,還有協(xié)助用戶安全謹慎駕駛的設計”。

兩年前,還沒有開啟導航系統(tǒng)習慣的周雪,在大概了解路線的情況下,前往一處較為陌生的寫字樓群?！爱敃r,我就在龐大的寫字樓群里繞圈,邊開車邊找尋目的地,再加上寫字樓群中有的地方比較狹窄等復雜路況,就在我專心看旁邊的寫字樓名稱時,差點剮蹭停在路邊的車輛”。

自那以后,即使對自己駕駛技術很有信心,即使是去自己很熟悉的地方,周雪也會打開車載導航。

作為一名老司機,周雪深有體會地說,現(xiàn)在很多駕駛者都會盲目地認為自己的駕駛狀態(tài)是安全的,特別是老司機。對于這種容易松懈的安全駕駛心理,一些導航產品通過駕駛前的行車場景預知、駕駛中的實時安全駕駛輔助、駕駛后的突發(fā)事件緊急應對,為用戶提供帶有安全預警性質的服務。

除了導航產品,目前市場上還出現(xiàn)了輔助提升駕駛安全意識的App。

前不久,周雪就下載了一款培養(yǎng)安全駕駛習慣的App。她告訴記者,這款App的用戶可以利用智能手機收集汽車的速度、里程、加速等信息,清晰顯示出司機每一個違規(guī)操作的位置和數(shù)量,并發(fā)出提醒,還能“感知”急剎車的行為,通過震動發(fā)出警告?！斑@和玩游戲一樣,還可以計算出司機的‘駕商’,并對‘高駕商’和‘駕商進步’予以正向的物質和精神激勵”。

大數(shù)據(jù)研判提升安全意識

對于智能系統(tǒng)促進駕駛員提升安全意識的作用,曾是某導航系統(tǒng)產品研發(fā)人員的韓旭解釋說,導航系統(tǒng)結合防御性駕駛的體驗,可以強化駕駛員的安全駕駛認知,即駕車的分分秒秒都是在偽安全狀態(tài)下。

韓旭介紹說,“在交通大數(shù)據(jù)的積累下,我們看到了很多數(shù)據(jù)背后的規(guī)律,比如很多重大交通事故發(fā)生在沒有道路安全設施的路段；農村道路安全設施缺乏、彎道組合是交通事故高發(fā)地；貨車交通事故占比高達28%等。如果用提出問題的角度看待這些問題,仍然還是問題,但如果換個角度,也許就能解決問題”。

在韓旭這樣的研發(fā)人員看來,安全是研發(fā)更新導航產品時考慮的關鍵問題,“在對過往積累經驗的總結與對未來的展望中,我們認為移動互聯(lián)網(wǎng)與交通大數(shù)據(jù)能夠為道路安全帶來不一樣的解決思路。首先是提高安全意識,其中包括社會責任意識和守法意識。其次是安全習慣。最后是安全提醒”。

“這其中包括與行車相關的警示信息的報告與送達、對駕駛員駕駛狀態(tài)的判斷與提醒等。通過和相關部門的合作,很多導航系統(tǒng)能夠提取危險品車輛的實時數(shù)據(jù)包括運行路線和時間等,及時提醒用戶躲避危險品車輛,同時對可能存在的風險發(fā)出預警并提供處理措施,減輕用戶的盲目恐慌心理,保障安全駕駛。通過用戶駕車行駛長期數(shù)據(jù)的積累,很多導航系統(tǒng)已經能夠結合道路基礎設施情況、道路環(huán)境等因素以及從交管局獲取的用戶違法數(shù)據(jù),幫助用戶分析駕駛習慣,從而對用戶進行精準的交通安全提示?！表n旭說,“例如,通過導航App應用,對那些超過4小時連續(xù)駕駛的用戶發(fā)出提醒,提示休息,以保障駕駛安全。此外,目前很多導航系統(tǒng)還能從多維度鼓勵用戶安全駕駛、文明駕駛,包括積分獎勵、保險優(yōu)惠(給保險公司提供優(yōu)惠的大數(shù)據(jù)依據(jù))以及聯(lián)合交警提供相應獎勵服務等,從而提升社會的交通安全?！?/p>

記者調查發(fā)現(xiàn),利用交通大數(shù)據(jù)來提高交通安全駕駛意識的做法,在駕駛人培訓過程中也有運用。

北京某大型駕校教練趙福順告訴記者,目前已經有一些駕校和研發(fā)導航系統(tǒng)的企業(yè)合作,在新學員的學習過程中,利用導航引導技術,幫助學員減少因對道路不熟悉而引起的緊張情緒,培養(yǎng)學員的社會責任和守法意識,增強駕車安全意識。

智能交通仍離不開守法出行

安全意識的提高,還體現(xiàn)在周雪的一次“鉆牛角尖”。

去年3月,聽聞有的地方出臺“駕駛汽車時不得撥打接聽手提電話、瀏覽電子設備”規(guī)定,用慣車載導航的周雪疑惑了,開車使用導航會不會違法?

為此,周雪還專門致電“12345”市民服務熱線提問“開車過程中,如何在不觸犯交通法規(guī)的前提下使用手機導航?”

周雪得到了這樣的權威解釋,“撥打接聽手持電話、瀏覽電子設備等妨礙安全駕駛的行為”在具體把握上,主要有兩個標準:“方式上,不得手持、操作電子設備；視線上,不得脫離正常行車視野”。

“開車時,為了便于導航,有時候為了更精確,會用一個支架將手機固定在空調出風口處,目的地也往往在出發(fā)前就設置好。不過,在行車過程中,由于路段交通情況復雜,除了聽從導航的語音指示外,我會時不時地往導航界面上瞄上一眼,以便提前知道路況；更關鍵的是看清車道的選擇提示,走對相應的車道。偶爾,在等待紅燈時,也會用手操作下手機,翻看導航界面上后續(xù)的路程?！敝苎┱f,她想知道,上述使用導航的習慣,是否會被認為屬于“脫離正常行車視野”。

對此,北京律師徐良向記者介紹說,駕駛人在出發(fā)前就設置好導航的目的地,隨后將手機固定,行駛過程中聽從語音提示,這些應該都是允許的。關鍵是不能用手去觸碰、操作手機。顯然,像周雪所說的在行駛過程中用手翻閱導航地圖,被電子警察拍到并被認定為“妨礙安全駕駛”,這并無異議。

“瞄一眼”“瞄幾眼”是否就已算是“脫離正常行車視野”?徐良直言不諱稱,這個問題已有些“偏”了。他認為,行駛過程中能不看固然最好,不過,若手機或車載導航在前方正常視線范圍內,在路況允許時偶爾看一眼,也無太大問題。但是,若是因看導航分了心,影響到專注開車,這顯然屬于“妨礙安全行駛”。

面對這樣的答案,周雪表示放心了很多,“雖然智能交通正在改變生活,但依舊要在守法的道路上行駛”。

□ 記者手記

有業(yè)內專家表示,被動安全技術、主動安全技術、智能交通、自動駕駛,可以實現(xiàn)道路交通零傷亡的目標。而讓人更有安全意識、安全習慣,讓人更安全是當前交通安全的根本。因為目前多數(shù)事故是人為因素引起的。

交通的核心是人、車、路。對于路來講,并不僅僅是道路作為基礎設施本身的質量好壞,更包括實時路況信息以及天氣等與道路相關的更豐富的信息。隨著我國互聯(lián)網(wǎng)產業(yè)的快速發(fā)展,現(xiàn)在移動互聯(lián)網(wǎng)已經滲透到每個人生活當中,特別是在出行領域。同樣,在新的技術條件下,交通大數(shù)據(jù)也給我們帶來了不一樣的道路安全解題思路。

通過互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的幫助,交通管理已經從粗放式進入到精細化模式。與此同時,移動互聯(lián)網(wǎng)技術也給數(shù)據(jù)采集帶來了飛躍式的發(fā)展,在符合隱私安全的條件下,目前很多導航系統(tǒng)通過共享和眾包模式,可以對每個人的駕駛行為習慣、個人出行意識、風險偏好等做更精準的采集,在海量數(shù)據(jù)處理的基礎上,還可以通過大數(shù)據(jù)技術,有效實現(xiàn)人、車、路的有機協(xié)同,大幅度降低事故發(fā)生幾率。