已全面建成的涼山州布拖縣阿布洛哈村通村公路。圖片由四川路橋提供

拱架臺(tái)車洞內(nèi)施工。圖片由四川路橋提供

四川路橋承建的塞內(nèi)加爾迪亞姆尼亞久工業(yè)園二期。圖片由四川路橋提供

四川路橋承建的G4218昆莎機(jī)場(chǎng)至獅泉河公路新建工程切拉熱巴隧道。圖片由四川路橋提供

　　有一條路，叫“川藏路”。它穿越“生命的禁區(qū)”，跨過中國(guó)最復(fù)雜險(xiǎn)峻的地形地貌，爬上世界海拔最高的地域，把雪域高原和祖國(guó)大家庭緊密相連，在建設(shè)和養(yǎng)護(hù)公路的過程中形成和發(fā)揚(yáng)的“兩路”精神歷久彌新。

　　有一座橋，叫“長(zhǎng)江橋”。它越過滔滔江水，架設(shè)于亞洲最長(zhǎng)的河流和諸多支流之上，從深山到平原，聯(lián)通峽谷兩岸，橫跨險(xiǎn)要天塹，星羅棋布，成就坦途大道，從此山不再高、水不再深，被視為“連心橋”。

　　“川藏路”與“長(zhǎng)江橋”相交匯，交織出一個(gè)響亮的名字：四川路橋。

　　四川路橋建設(shè)集團(tuán)股份有限公司（簡(jiǎn)稱“四川路橋”）歷史可追溯至20世紀(jì)50年代初，基礎(chǔ)隊(duì)伍源自解放軍第十八軍筑路工程隊(duì)及西南公路局橋工處，舉世矚目的川藏公路，由這支隊(duì)伍參與建設(shè)。

　　70余載薪火相傳，傳承弘揚(yáng)“兩路”精神，四川路橋“逢山開路、遇水搭橋”，先后修建公路3萬余公里、大型橋梁3000余座、特長(zhǎng)隧道200余座、高鐵200余公里，助力四川打破“蜀道難”，邁向“蜀道通”“蜀道暢”，走向省外，揚(yáng)名全球，在與時(shí)代同頻共振中推動(dòng)自身不斷發(fā)展壯大。

　　肩負(fù)時(shí)代責(zé)任有召必應(yīng)，攻堅(jiān)克難勇于勝利

　　新中國(guó)成立之初，百?gòu)U待興。在“一面進(jìn)軍、一面修路”的號(hào)召下，10余萬筑路軍民義無反顧，向莽莽雪原進(jìn)發(fā)，用雙手劈開橫斷山脈，讓現(xiàn)代化公路首次通達(dá)拉薩，創(chuàng)造了世界公路建造史上的奇跡。

　　70余年來，川藏公路猶如一條吉祥的哈達(dá)，蜿蜒于“世界屋脊”，把“雪域高原”和“天府之國(guó)”緊密相連。

　　70余年來，四川路橋人代代相傳，接過先輩手中的火炬，在川藏公路上續(xù)寫著新的奇跡——

　　1954年，川藏公路南線開建后，四川路橋的前身——西南公路局橋工處筑路隊(duì)員趕赴一線，戰(zhàn)嚴(yán)寒、斗高原，在“一覺醒來，被子上都是冰碴”的艱苦環(huán)境中修路，歷時(shí)10余年，打通了康定市新都橋鎮(zhèn)經(jīng)雅江、理塘、巴塘到西藏八宿縣邦達(dá)鎮(zhèn)的通道，和川藏北線形成雙通道；

　　1984年，川藏公路首次進(jìn)行大規(guī)模改擴(kuò)建，西南公路局橋工處接下了這塊“硬骨頭”，面對(duì)泥石流等自然災(zāi)害，克服斷電、施工工具簡(jiǎn)陋、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要求高等困難，擴(kuò)寬路面、改善線型、夯實(shí)路基，實(shí)現(xiàn)川藏公路面貌大改善；

　　2014年，西向出川高速公路通道雅康高速開建，四川路橋奮戰(zhàn)最難、最險(xiǎn)的標(biāo)段，打通“川藏第一難”的二郎山隧道，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)獨(dú)頭掘進(jìn)的最高紀(jì)錄，首次以千米級(jí)鋼梁跨越古老大渡河，架設(shè)起雄偉的“川藏第一橋”興康特大橋，讓高速公路通達(dá)甘孜州康定市。

　　今天，這條路上的奮斗，還在持續(xù)——

　　康定城往西，折多山腳下，康新高速公路和國(guó)道318線折多山隧道同時(shí)在建。極其復(fù)雜的地質(zhì)條件，讓建設(shè)困難重重，四川路橋人駐扎在此，同時(shí)對(duì)付兩塊“硬骨頭”，期望能早日穿越折多山，讓便捷、安全之路繼續(xù)向西延伸；

　　在含氧量不到平原地區(qū)一半的西藏阿里，世界上海拔最高的高等級(jí)公路隧道正在被頑強(qiáng)掘進(jìn)，一群四川路橋人扎根這里，用豐富的經(jīng)驗(yàn)、先進(jìn)的技術(shù)，為當(dāng)?shù)厝罕婁佒登f大道。

　　是什么讓四川路橋人在雪域高原能堅(jiān)持、能奮戰(zhàn)、能無往不利？答案是深植于心的“兩路”精神指引，是流淌于血脈的“兩路”精神基因。

　　今年82歲的退休職工何多林仍記得，為了打通川藏公路上第一座隧道，工友們24小時(shí)輪班倒、一鼓作氣拿下“老虎嘴”的激情歲月；26歲的康新高速公路項(xiàng)目安全環(huán)?？瓶崎L(zhǎng)宋偉，面對(duì)人生中第一次看到下了一天一夜的暴雪，第一反應(yīng)不是保暖，而是拿起手電筒，巡視項(xiàng)目工棚有沒有安全風(fēng)險(xiǎn)……無論年長(zhǎng)還是年輕，無論身處哪個(gè)崗位，“不怕艱難困苦、不怕流血犧牲”“敢于勇往直前、勇于進(jìn)取擔(dān)當(dāng)”的特質(zhì)，總在四川路橋人身上閃光。這，正是“兩路”精神蘊(yùn)含的精神力量和價(jià)值導(dǎo)向。

　　正是在這種精神感召下，每當(dāng)時(shí)代需要、每當(dāng)發(fā)展需要，四川路橋人總是挺身而出——

　　“9·5”瀘定地震發(fā)生后，海螺溝景區(qū)受損。震后不到24小時(shí)，四川路橋的施工車爬上流動(dòng)的塌方體展開搶險(xiǎn)，搶通生命通道。四川地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、自然災(zāi)害頻發(fā)，每當(dāng)出現(xiàn)地震、泥石流、滑坡等自然災(zāi)害，四川路橋人第一時(shí)間沖鋒在前；

　　決戰(zhàn)決勝脫貧攻堅(jiān)，打通全國(guó)最后一個(gè)不通公路的建制村——阿布洛哈村，需要在巖壁上鑿出3座隧道、搭1座鋼橋，四川路橋接下重任，在短時(shí)間內(nèi)圓滿完成建設(shè)任務(wù)；

　　2022年，歷時(shí)13年建設(shè)、穿越龍門山的綿茂公路建成通車，徹底結(jié)束了阿壩與德陽相鄰不相通的歷史，這也是四川路橋人在深山中開絕壁、在險(xiǎn)峰上筑坦途建成的。

　　“攻堅(jiān)克難，甘于奉獻(xiàn)，勇于勝利?！逼纷x四川路橋的企業(yè)文化，猶能感受昔日筑路軍民“讓高山低頭、叫河水讓路”的豪邁氣魄。

　　緊隨時(shí)代步伐以創(chuàng)新提質(zhì)，全面開展“智能建造”

　　今年9月10日召開的全省科技大會(huì)上，以四川路橋?yàn)榈谝簧陥?bào)人的科研項(xiàng)目“寒冷海洋環(huán)境大跨徑空間纜懸索橋建造關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用”榮獲四川省科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。

　　依托該技術(shù)，四川路橋成功建成世界首座超千米空間纜懸索橋——挪威哈羅格蘭德大橋。這是北極圈內(nèi)跨徑最大的懸索橋，迄今仍是中國(guó)企業(yè)作為總承包商、在國(guó)外修建的最大跨徑橋梁。

　　夜間，綠色極光涌動(dòng)，映襯著燈火輝煌的大橋，成為北極圈一大美景，大橋也被稱作“與極光相伴的橋”。極致的自然現(xiàn)象，與極致的人類智慧交相輝映，形成了無與倫比的極致之美。

　　北歐對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)和要求嚴(yán)格，四川路橋能在全球招標(biāo)中脫穎而出，并把設(shè)計(jì)師的“異想天開”變成現(xiàn)實(shí)，成功“破冰”北極圈，歸根結(jié)底，是創(chuàng)新克難的勇氣。

　　川藏公路、青藏公路修筑時(shí)，有針對(duì)性地開展“工程民主、技術(shù)創(chuàng)造”運(yùn)動(dòng)，鼓勵(lì)大家積極探索、大膽創(chuàng)新施工技術(shù)，科學(xué)有效解決了道路修筑和養(yǎng)護(hù)中的各種難題。傳承弘揚(yáng)“兩路”精神，四川路橋不斷攻堅(jiān)克難、推陳出新，締造了無數(shù)個(gè)“第一”“首次”，在大跨度橋梁、超高橋梁、超長(zhǎng)隧道等方面取得多項(xiàng)世界級(jí)創(chuàng)新突破。

　　緊隨時(shí)代步伐，瞄準(zhǔn)建設(shè)具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的世界一流工程綜合運(yùn)營(yíng)商的愿景，四川路橋正全面實(shí)施“數(shù)字化、智能化、信息化”產(chǎn)業(yè)賦能工程，加速推進(jìn)在橋梁、隧道、路面等方面的智慧建造技術(shù)研發(fā)和推廣運(yùn)用，以科技創(chuàng)新和智能建造引領(lǐng)基建新趨勢(shì)，一項(xiàng)項(xiàng)創(chuàng)新實(shí)踐，在一座座山區(qū)橋梁、一條條數(shù)字隧道上展開應(yīng)用——

　　建設(shè)山區(qū)橋梁具有運(yùn)輸難、架設(shè)難、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)場(chǎng)地狹窄等特點(diǎn)，迎難而上，四川路橋下決心研究智能建造裝備。在瀘石高速公路建設(shè)中，研發(fā)出懸臂澆筑橋梁無軌式掛籃V3.0版及數(shù)字化管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)掛籃無軌化行走、全過程AI安全監(jiān)控等多個(gè)方面的創(chuàng)新，節(jié)約工期20%；在古金高速公路建設(shè)中，針對(duì)鋼筋混凝土懸臂澆筑拱橋，研發(fā)出輕型化的桁架式懸澆掛籃，減少人工30%以上，并研發(fā)出適用于大跨徑懸澆拱的超長(zhǎng)節(jié)段桁架式掛籃及懸澆拱橋智能化控制與監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，提高了建設(shè)品質(zhì)和工效。

　　橋梁建造工藝趨向智能化。在宜攀高速公路（金寧段）川滇金沙江特大橋上，四川路橋首創(chuàng)山區(qū)高塔及拱肋鋼筋傳統(tǒng)直螺紋接頭整體吊裝工藝，將主塔及拱肋鋼筋安裝時(shí)間由4天縮短至1天，減少高空作業(yè)人員60%以上，有效降低了安全風(fēng)險(xiǎn)。

　　隧道向數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型，四川路橋與四川藍(lán)海智能裝備制造有限公司聯(lián)合研發(fā)智能拱錨噴臺(tái)車，將“濕噴臺(tái)車+拱架臺(tái)車+錨桿臺(tái)車+注漿機(jī)”4臺(tái)設(shè)備全部功能集成于一體，無需退場(chǎng)即可兼?zhèn)渌淼莱踔д麄€(gè)工序，實(shí)現(xiàn)洞內(nèi)初支作業(yè)工序的無縫連接，在西香高速公路、都四山地軌道交通項(xiàng)目、宜攀高速公路（宜金段）等項(xiàng)目上普遍使用，智能化裝備大大提升了自動(dòng)化、智能化施工水平，安全性能大幅提升。

　　“產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)，發(fā)展交通，造福人民?！彼拇窐虻钠髽I(yè)宗旨，飽含著濃厚的社會(huì)責(zé)任和為民情懷。

　　唱響時(shí)代強(qiáng)音“走出去”開“心路”，建項(xiàng)目樹豐碑交朋友

　　9月4日至6日，2024年中非合作論壇峰會(huì)在北京舉行，中非友好大家庭又一次大團(tuán)圓。而在萬里之外，非洲最北端的突尼斯比塞大市，一群四川路橋人正為當(dāng)?shù)匦藿ㄒ蛔靶腋颉薄?/p>

　　這座橋是比塞大大橋，跨越比塞大運(yùn)河而建，將以近300米長(zhǎng)跨替代原有舊橋，車輛和船只可同時(shí)各行其道，不用再為了過河而繞行60公里。2023年12月，四川路橋成功中標(biāo)比塞大大橋項(xiàng)目，今年3月與突尼斯裝備和住房部簽約，正式拉開建設(shè)大幕。

　　進(jìn)入北非市場(chǎng)，四川路橋憑借的是口碑與實(shí)力。突尼斯裝備和住房部部長(zhǎng)曾茲麗在接受媒體采訪時(shí)表示，為該項(xiàng)目選擇中國(guó)企業(yè)，是因其具有出色的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，期待在家門口看著這座新橋拔地而起。

　　交通建設(shè)，要敢為人先。早在20世紀(jì)70年代，四川路橋就響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，以援外項(xiàng)目的方式，參與國(guó)外基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是全國(guó)較早“走出去”的省屬國(guó)有企業(yè)。

　　幾十年來，從單純施工向工程承接轉(zhuǎn)型，從單一工程建設(shè)向多元化的產(chǎn)業(yè)扶持、礦產(chǎn)開發(fā)轉(zhuǎn)型，四川路橋積極參與高質(zhì)量共建“一帶一路”，持續(xù)深耕非洲、大洋洲、東南亞、中東市場(chǎng)，拓展歐洲、美洲市場(chǎng)，品牌影響力逐漸擴(kuò)大，成為“中國(guó)路”“中國(guó)橋”響當(dāng)當(dāng)?shù)拇怼?/p>

　　在繁忙的蘇伊士運(yùn)河上，由四川路橋承建的蘇伊士運(yùn)河鐵路轉(zhuǎn)體橋，已成為當(dāng)?shù)匾淮蟮貥?biāo)，這是全球跨度最大的雙翼平旋雙線鐵路橋，其橋型獨(dú)一無二；

　　世界上已建成通車且跨徑最大的橋梁——土耳其1915恰納卡萊大橋車流如織，四川路橋參與了這個(gè)“世界第一”的標(biāo)志項(xiàng)目建設(shè)，展現(xiàn)了中國(guó)企業(yè)的建造實(shí)力……

　　從晨曦初照的異國(guó)海岸、到夕陽余暉下的廣袤平原，從極光籠罩的雪域高原、到烈日炎炎的沙漠戈壁，四川路橋在共建“一帶一路”的宏偉藍(lán)圖上，繪制下一幅幅友誼與合作的絢麗畫卷。

　　在用中國(guó)技術(shù)幫助當(dāng)?shù)亟ǔ伞皩挸贰薄胺奖銟颉钡耐瑫r(shí)，四川路橋還致力于“授人以漁”，將中國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)融入世界交通項(xiàng)目建設(shè)中。在主導(dǎo)投建的孟加拉國(guó)首條全封閉高速公路項(xiàng)目——達(dá)卡繞城高速公路中，四川路橋幫助當(dāng)?shù)剡\(yùn)用“環(huán)保又省錢”的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并教會(huì)當(dāng)?shù)厝税粗袊?guó)標(biāo)準(zhǔn)施工，很多孟加拉國(guó)工程師從項(xiàng)目中鍛煉“出師”。

　　在非洲大陸最西端的塞內(nèi)加爾，投運(yùn)不到一年的迪亞姆尼亞久工業(yè)園二期項(xiàng)目，已有九成廠房被預(yù)訂。這是塞內(nèi)加爾經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、實(shí)現(xiàn)振興計(jì)劃的“燈塔”項(xiàng)目，遠(yuǎn)赴非洲的四川路橋幫助建設(shè)該項(xiàng)目，幫助搭建產(chǎn)能合作對(duì)接平臺(tái)，幫助點(diǎn)亮了西非的“燈塔”。

　　在非洲的厄立特里亞，四川路橋深耕近30年，早在1995年就成立了四川路橋阿斯馬拉辦事處，先后參與建設(shè)了馬薩瓦城市道路、阿斯馬拉眼科醫(yī)院等18個(gè)基建項(xiàng)目。而今，在這片土地上，四川路橋從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)轉(zhuǎn)為產(chǎn)業(yè)幫扶，與厄立特里亞農(nóng)業(yè)部達(dá)成戰(zhàn)略合作，在當(dāng)?shù)亟ㄆ疝r(nóng)業(yè)示范種植基地，選派國(guó)內(nèi)資深農(nóng)業(yè)專家開展農(nóng)業(yè)種植示范項(xiàng)目，蘋果、油菜、豆類等農(nóng)作物茁壯成長(zhǎng)。

　　“建一項(xiàng)工程、樹一座豐碑、交一方朋友?！钡佬刑煜?，四川路橋發(fā)揚(yáng)“兩路”精神，推動(dòng)構(gòu)建人類命運(yùn)共同體，“朋友圈”日益擴(kuò)大，開啟了一條嶄新的“走出去”之路。