已全面建成的涼山州布拖縣阿布洛哈村通村公路。圖片由四川路橋提供

拱架臺車洞內(nèi)施工。圖片由四川路橋提供

四川路橋承建的塞內(nèi)加爾迪亞姆尼亞久工業(yè)園二期。圖片由四川路橋提供

四川路橋承建的G4218昆莎機場至獅泉河公路新建工程切拉熱巴隧道。圖片由四川路橋提供

　　有一條路，叫“川藏路”。它穿越“生命的禁區(qū)”，跨過中國最復雜險峻的地形地貌，爬上世界海拔最高的地域，把雪域高原和祖國大家庭緊密相連，在建設(shè)和養(yǎng)護公路的過程中形成和發(fā)揚的“兩路”精神歷久彌新。

　　有一座橋，叫“長江橋”。它越過滔滔江水，架設(shè)于亞洲最長的河流和諸多支流之上，從深山到平原，聯(lián)通峽谷兩岸，橫跨險要天塹，星羅棋布，成就坦途大道，從此山不再高、水不再深，被視為“連心橋”。

　　“川藏路”與“長江橋”相交匯，交織出一個響亮的名字：四川路橋。

　　四川路橋建設(shè)集團股份有限公司（簡稱“四川路橋”）歷史可追溯至20世紀50年代初，基礎(chǔ)隊伍源自解放軍第十八軍筑路工程隊及西南公路局橋工處，舉世矚目的川藏公路，由這支隊伍參與建設(shè)。

　　70余載薪火相傳，傳承弘揚“兩路”精神，四川路橋“逢山開路、遇水搭橋”，先后修建公路3萬余公里、大型橋梁3000余座、特長隧道200余座、高鐵200余公里，助力四川打破“蜀道難”，邁向“蜀道通”“蜀道暢”，走向省外，揚名全球，在與時代同頻共振中推動自身不斷發(fā)展壯大。

　　肩負時代責任有召必應(yīng)，攻堅克難勇于勝利

　　新中國成立之初，百廢待興。在“一面進軍、一面修路”的號召下，10余萬筑路軍民義無反顧，向莽莽雪原進發(fā)，用雙手劈開橫斷山脈，讓現(xiàn)代化公路首次通達拉薩，創(chuàng)造了世界公路建造史上的奇跡。

　　70余年來，川藏公路猶如一條吉祥的哈達，蜿蜒于“世界屋脊”，把“雪域高原”和“天府之國”緊密相連。

　　70余年來，四川路橋人代代相傳，接過先輩手中的火炬，在川藏公路上續(xù)寫著新的奇跡——

　　1954年，川藏公路南線開建后，四川路橋的前身——西南公路局橋工處筑路隊員趕赴一線，戰(zhàn)嚴寒、斗高原，在“一覺醒來，被子上都是冰碴”的艱苦環(huán)境中修路，歷時10余年，打通了康定市新都橋鎮(zhèn)經(jīng)雅江、理塘、巴塘到西藏八宿縣邦達鎮(zhèn)的通道，和川藏北線形成雙通道；

　　1984年，川藏公路首次進行大規(guī)模改擴建，西南公路局橋工處接下了這塊“硬骨頭”，面對泥石流等自然災(zāi)害，克服斷電、施工工具簡陋、建設(shè)標準要求高等困難，擴寬路面、改善線型、夯實路基，實現(xiàn)川藏公路面貌大改善；

　　2014年，西向出川高速公路通道雅康高速開建，四川路橋奮戰(zhàn)最難、最險的標段，打通“川藏第一難”的二郎山隧道，創(chuàng)造了當時獨頭掘進的最高紀錄，首次以千米級鋼梁跨越古老大渡河，架設(shè)起雄偉的“川藏第一橋”興康特大橋，讓高速公路通達甘孜州康定市。

　　今天，這條路上的奮斗，還在持續(xù)——

　　康定城往西，折多山腳下，康新高速公路和國道318線折多山隧道同時在建。極其復雜的地質(zhì)條件，讓建設(shè)困難重重，四川路橋人駐扎在此，同時對付兩塊“硬骨頭”，期望能早日穿越折多山，讓便捷、安全之路繼續(xù)向西延伸；

　　在含氧量不到平原地區(qū)一半的西藏阿里，世界上海拔最高的高等級公路隧道正在被頑強掘進，一群四川路橋人扎根這里，用豐富的經(jīng)驗、先進的技術(shù)，為當?shù)厝罕婁佒登f大道。

　　是什么讓四川路橋人在雪域高原能堅持、能奮戰(zhàn)、能無往不利？答案是深植于心的“兩路”精神指引，是流淌于血脈的“兩路”精神基因。

　　今年82歲的退休職工何多林仍記得，為了打通川藏公路上第一座隧道，工友們24小時輪班倒、一鼓作氣拿下“老虎嘴”的激情歲月；26歲的康新高速公路項目安全環(huán)?？瓶崎L宋偉，面對人生中第一次看到下了一天一夜的暴雪，第一反應(yīng)不是保暖，而是拿起手電筒，巡視項目工棚有沒有安全風險……無論年長還是年輕，無論身處哪個崗位，“不怕艱難困苦、不怕流血犧牲”“敢于勇往直前、勇于進取擔當”的特質(zhì)，總在四川路橋人身上閃光。這，正是“兩路”精神蘊含的精神力量和價值導向。

　　正是在這種精神感召下，每當時代需要、每當發(fā)展需要，四川路橋人總是挺身而出——

　　“9·5”瀘定地震發(fā)生后，海螺溝景區(qū)受損。震后不到24小時，四川路橋的施工車爬上流動的塌方體展開搶險，搶通生命通道。四川地質(zhì)結(jié)構(gòu)復雜、自然災(zāi)害頻發(fā)，每當出現(xiàn)地震、泥石流、滑坡等自然災(zāi)害，四川路橋人第一時間沖鋒在前；

　　決戰(zhàn)決勝脫貧攻堅，打通全國最后一個不通公路的建制村——阿布洛哈村，需要在巖壁上鑿出3座隧道、搭1座鋼橋，四川路橋接下重任，在短時間內(nèi)圓滿完成建設(shè)任務(wù)；

　　2022年，歷時13年建設(shè)、穿越龍門山的綿茂公路建成通車，徹底結(jié)束了阿壩與德陽相鄰不相通的歷史，這也是四川路橋人在深山中開絕壁、在險峰上筑坦途建成的。

　　“攻堅克難，甘于奉獻，勇于勝利。”品讀四川路橋的企業(yè)文化，猶能感受昔日筑路軍民“讓高山低頭、叫河水讓路”的豪邁氣魄。

　　緊隨時代步伐以創(chuàng)新提質(zhì)，全面開展“智能建造”

　　今年9月10日召開的全省科技大會上，以四川路橋為第一申報人的科研項目“寒冷海洋環(huán)境大跨徑空間纜懸索橋建造關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用”榮獲四川省科學技術(shù)進步獎一等獎。

　　依托該技術(shù)，四川路橋成功建成世界首座超千米空間纜懸索橋——挪威哈羅格蘭德大橋。這是北極圈內(nèi)跨徑最大的懸索橋，迄今仍是中國企業(yè)作為總承包商、在國外修建的最大跨徑橋梁。

　　夜間，綠色極光涌動，映襯著燈火輝煌的大橋，成為北極圈一大美景，大橋也被稱作“與極光相伴的橋”。極致的自然現(xiàn)象，與極致的人類智慧交相輝映，形成了無與倫比的極致之美。

　　北歐對基礎(chǔ)設(shè)施的標準和要求嚴格，四川路橋能在全球招標中脫穎而出，并把設(shè)計師的“異想天開”變成現(xiàn)實，成功“破冰”北極圈，歸根結(jié)底，是創(chuàng)新克難的勇氣。

　　川藏公路、青藏公路修筑時，有針對性地開展“工程民主、技術(shù)創(chuàng)造”運動，鼓勵大家積極探索、大膽創(chuàng)新施工技術(shù)，科學有效解決了道路修筑和養(yǎng)護中的各種難題。傳承弘揚“兩路”精神，四川路橋不斷攻堅克難、推陳出新，締造了無數(shù)個“第一”“首次”，在大跨度橋梁、超高橋梁、超長隧道等方面取得多項世界級創(chuàng)新突破。

　　緊隨時代步伐，瞄準建設(shè)具有全球競爭力的世界一流工程綜合運營商的愿景，四川路橋正全面實施“數(shù)字化、智能化、信息化”產(chǎn)業(yè)賦能工程，加速推進在橋梁、隧道、路面等方面的智慧建造技術(shù)研發(fā)和推廣運用，以科技創(chuàng)新和智能建造引領(lǐng)基建新趨勢，一項項創(chuàng)新實踐，在一座座山區(qū)橋梁、一條條數(shù)字隧道上展開應(yīng)用——

　　建設(shè)山區(qū)橋梁具有運輸難、架設(shè)難、現(xiàn)場作業(yè)場地狹窄等特點，迎難而上，四川路橋下決心研究智能建造裝備。在瀘石高速公路建設(shè)中，研發(fā)出懸臂澆筑橋梁無軌式掛籃V3.0版及數(shù)字化管理平臺，實現(xiàn)掛籃無軌化行走、全過程AI安全監(jiān)控等多個方面的創(chuàng)新，節(jié)約工期20%；在古金高速公路建設(shè)中，針對鋼筋混凝土懸臂澆筑拱橋，研發(fā)出輕型化的桁架式懸澆掛籃，減少人工30%以上，并研發(fā)出適用于大跨徑懸澆拱的超長節(jié)段桁架式掛籃及懸澆拱橋智能化控制與監(jiān)測系統(tǒng)，提高了建設(shè)品質(zhì)和工效。

　　橋梁建造工藝趨向智能化。在宜攀高速公路（金寧段）川滇金沙江特大橋上，四川路橋首創(chuàng)山區(qū)高塔及拱肋鋼筋傳統(tǒng)直螺紋接頭整體吊裝工藝，將主塔及拱肋鋼筋安裝時間由4天縮短至1天，減少高空作業(yè)人員60%以上，有效降低了安全風險。

　　隧道向數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型，四川路橋與四川藍海智能裝備制造有限公司聯(lián)合研發(fā)智能拱錨噴臺車，將“濕噴臺車+拱架臺車+錨桿臺車+注漿機”4臺設(shè)備全部功能集成于一體，無需退場即可兼?zhèn)渌淼莱踔д麄€工序，實現(xiàn)洞內(nèi)初支作業(yè)工序的無縫連接，在西香高速公路、都四山地軌道交通項目、宜攀高速公路（宜金段）等項目上普遍使用，智能化裝備大大提升了自動化、智能化施工水平，安全性能大幅提升。

　　“產(chǎn)業(yè)報國，發(fā)展交通，造福人民。”四川路橋的企業(yè)宗旨，飽含著濃厚的社會責任和為民情懷。

　　唱響時代強音“走出去”開“心路”，建項目樹豐碑交朋友

　　9月4日至6日，2024年中非合作論壇峰會在北京舉行，中非友好大家庭又一次大團圓。而在萬里之外，非洲最北端的突尼斯比塞大市，一群四川路橋人正為當?shù)匦藿ㄒ蛔靶腋颉薄?/p>

　　這座橋是比塞大大橋，跨越比塞大運河而建，將以近300米長跨替代原有舊橋，車輛和船只可同時各行其道，不用再為了過河而繞行60公里。2023年12月，四川路橋成功中標比塞大大橋項目，今年3月與突尼斯裝備和住房部簽約，正式拉開建設(shè)大幕。

　　進入北非市場，四川路橋憑借的是口碑與實力。突尼斯裝備和住房部部長曾茲麗在接受媒體采訪時表示，為該項目選擇中國企業(yè)，是因其具有出色的經(jīng)驗和技術(shù)，期待在家門口看著這座新橋拔地而起。

　　交通建設(shè)，要敢為人先。早在20世紀70年代，四川路橋就響應(yīng)國家號召，以援外項目的方式，參與國外基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是全國較早“走出去”的省屬國有企業(yè)。

　　幾十年來，從單純施工向工程承接轉(zhuǎn)型，從單一工程建設(shè)向多元化的產(chǎn)業(yè)扶持、礦產(chǎn)開發(fā)轉(zhuǎn)型，四川路橋積極參與高質(zhì)量共建“一帶一路”，持續(xù)深耕非洲、大洋洲、東南亞、中東市場，拓展歐洲、美洲市場，品牌影響力逐漸擴大，成為“中國路”“中國橋”響當當?shù)拇怼?/p>

　　在繁忙的蘇伊士運河上，由四川路橋承建的蘇伊士運河鐵路轉(zhuǎn)體橋，已成為當?shù)匾淮蟮貥耍@是全球跨度最大的雙翼平旋雙線鐵路橋，其橋型獨一無二；

　　世界上已建成通車且跨徑最大的橋梁——土耳其1915恰納卡萊大橋車流如織，四川路橋參與了這個“世界第一”的標志項目建設(shè)，展現(xiàn)了中國企業(yè)的建造實力……

　　從晨曦初照的異國海岸、到夕陽余暉下的廣袤平原，從極光籠罩的雪域高原、到烈日炎炎的沙漠戈壁，四川路橋在共建“一帶一路”的宏偉藍圖上，繪制下一幅幅友誼與合作的絢麗畫卷。

　　在用中國技術(shù)幫助當?shù)亟ǔ伞皩挸贰薄胺奖銟颉钡耐瑫r，四川路橋還致力于“授人以漁”，將中國技術(shù)標準融入世界交通項目建設(shè)中。在主導投建的孟加拉國首條全封閉高速公路項目——達卡繞城高速公路中，四川路橋幫助當?shù)剡\用“環(huán)保又省錢”的技術(shù)標準，并教會當?shù)厝税粗袊鴺藴适┕?，很多孟加拉國工程師從項目中鍛煉“出師”?/p>

　　在非洲大陸最西端的塞內(nèi)加爾，投運不到一年的迪亞姆尼亞久工業(yè)園二期項目，已有九成廠房被預訂。這是塞內(nèi)加爾經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、實現(xiàn)振興計劃的“燈塔”項目，遠赴非洲的四川路橋幫助建設(shè)該項目，幫助搭建產(chǎn)能合作對接平臺，幫助點亮了西非的“燈塔”。

　　在非洲的厄立特里亞，四川路橋深耕近30年，早在1995年就成立了四川路橋阿斯馬拉辦事處，先后參與建設(shè)了馬薩瓦城市道路、阿斯馬拉眼科醫(yī)院等18個基建項目。而今，在這片土地上，四川路橋從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)轉(zhuǎn)為產(chǎn)業(yè)幫扶，與厄立特里亞農(nóng)業(yè)部達成戰(zhàn)略合作，在當?shù)亟ㄆ疝r(nóng)業(yè)示范種植基地，選派國內(nèi)資深農(nóng)業(yè)專家開展農(nóng)業(yè)種植示范項目，蘋果、油菜、豆類等農(nóng)作物茁壯成長。

　　“建一項工程、樹一座豐碑、交一方朋友?！钡佬刑煜?，四川路橋發(fā)揚“兩路”精神，推動構(gòu)建人類命運共同體，“朋友圈”日益擴大，開啟了一條嶄新的“走出去”之路。